Стеклоподъёмник и военная промышленность

Нет ничего более убогого, более мерзкого и более отчаянного, чем антикризисный релиз Лады Гранты. Остро чувствуя момент, отечественный автоконцерн решил снизить цену на лидера продаж до 800 тысяч рублей. Разумеется, для этого пришлось сократить комплектацию. Но ничего страшного, кому вообще в современном автомобиле нужны подушки безопасности, кондиционер и антиблокировочная система?

Корпоративный дух советской и российской промышленности всегда двигался по максиме сокращения излишеств в пользу удешевления продукта. «Хуёво — зато дёшево», если по-русски. Обычно к этому ещё и добавляется «надёжно». Антикризисная Лада Гранта — это не про сокращения бесполезных излишеств в пользу приятной цены. Антикризисная Лада Гранта — это про увеличение опасности в ходе эксплуатации за оверпрайс. «Дёшево и хуево» элегантным движением руки превращается в «дорого и смертельно». Как мы до этого дошли и как мы согласились воспринимать такие антикризисные меры, почему это важно и как это вредит стратегическим сферам российской промышленности — в новом лонгриде Артемия Сыча.

Сравнение промышленности американской и советской всегда базировалось на сравнении капиталистической и социалистической систем. Дескать, американская экономика продаёт свои товары и изделия внутри рыночной конкурентной системы, а советская же не испытывает такого давления конкуренции из-за отсутствия, собственно, рынка. И это правда. Но правда не полная и ограниченная. Могла ли советская промышленность производить высококлассные автомобили? Да, могла. Например, ЗИЛ-111. Электрические стеклоподъёмники, 200 лошадиных сил, автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, двигатель в 6 литров. Такие параметры до сих пор считаются качеством роскошного автомобиля, а ведь выпустился-то он в 1959 году! Вот только ЗИЛ-111 — это автомобиль элиты и только элиты. Выпущено было всего 112 экземпляров.

По каким-то причинам руководство Советского государства не считало обеспеченность населения автомобилями, бытовой техникой, одеждой и обувью приоритетом для собственной промышленности. Какие автомобили! Танки строить надо! А если строить автомобили, то автомобили должны быть максимально прагматичными, без излишеств. Автоматическая коробка передач и гидроусилитель руля — это же ведь только удорожание изделия.

Даже в автомобилях 80-х годов гидроусилитель руля не предполагался, хотя какой-нибудь ВАЗ-2108 проектировался совместно с инженерами Porsche. Для производства этого автомобиля СССР закупил более 20 лицензий на различные автозапчасти и механизмы, но гидроусилитель и коробка автомат — это слишком, советским гражданам такого не нужно, советским гражданам нужно крутить руль раз в пятилетку, ведь именно столько нужно времени, чтобы повернуть его без гидроусилителя.

Мало кто знает, но в ВАЗ-2108 иногда устанавливалось такое чудо комфорта, как кондиционер. Но есть нюанс, устанавливался он только в экспортных вариантах для жарких стран. Я не нашёл более подробной информации об экспортных направлениях ВАЗ-2108, но вопрос крайне интересный для изучения. Считается ли экспортом отправка машин в Узбекистан, например? Если да, то это пиздец, потому что хоть модель «всё лучшее — заграницу» сохраняется до сих пор, но от модели «всё лучшее — среднеазиатам» мы хотя бы отказались. Если нет, то это как ни удивительно тоже пиздец, потому что в Узбекистане температура достигает 40 градусов в тени, экспорт туда техники без кондиционирования — это фактически геноцид.

И, разумеется, в ВАЗ-2108 нет никаких электрических стеклоподъёмников. И это огромная трагедия России. Потому что электрические стеклоподъёмники имеют в своей основе полупроводниковые устройства. Для их производства нужна полупроводниковая промышленность. Помимо примитивных микропроцессоров, которые поднимают и опускают стёкла, полупроводниковые устройства нужны, чтобы ракеты летали, РЭБ подавлял активность противника, ночники светили, голографические прицелы отображали сетку, а связь соединяла подразделения между собой. В общем-то, практически для всего, что угодно, нужны полупроводниковые устройства. И такой промышленности у нас нет в достаточном размере, потому что, когда можно было бы её запустить для удовлетворения второстепенных желаний населения пожировать и пожить комфортно, мудрое правительство предпочитало этого не делать. Потому что прагматизм и стоицизм — это главные помощники военной промышленности, правда ведь?

СССР в действительности произвёл колоссальное количество бронированной техники, только вот её качество и прагматичное удобство крайне сомнительны. Первые автоматические коробки в российских танках и БТРах появились в Т-14 и Т-15, которые нужны для того, чтобы красиво ехать на парадах. До Т-14 штатная комплектация — это только МКПП, причём даже без кондиционера. На Т-72 кондиционер со старта производства устанавливается по такому же принципу как и на ВАЗ-2108. «Для экспорта в жаркие страны». Бойцы-танкисты ЛДНР поделились с нами информацией о том, что у них установлен в танке вентилятор, который помогает «не очень». Зато зимой, говорят, очень хорошо — тепло. Потому что блага в советскую технику устанавливаются по принципу «чтоб не упал в обморок от перегрева», а не по принципу «чтобы солдату было комфортно». Интересно, что Т-90МС — экспортная модель для Индии — поставлялся со штатным кондиционером с самого начала. В российский Т90М кондиционер додумались поставить только в 2018 году. Всё лучшее — индусам.

Справедливости ради, Т-72 проходит через постоянные модификации, а модификация Т-72Б3 образца 2016 года обладает даже автоматической коробкой передач! Танков этой модификации не очень много в ВС РФ, всего 570 штук на все виды войск.

История разработки модификаций Т-72 и Т-90 — это история, которая полна боли и крови, причём настоящей крови, крови экипажей, вступавших в войну на устаревших машинах. Так, до модели Т72Б3 образца 2016 года была ещё модернизация Т72Б3 образца 2011 года (уроки PR от новиопов: если у вас есть плохая модель модернизации, назовите хорошую модель модернизации точно также, никто ничего не забудет, но зато всем будет непонятно). Войска встретили модель, мягко говоря, с недоумением. Вопрос «За что отдали 52 миллиона рублей, если танк всё равно древнее говно?» не сходил с повестки дня и даже просвечивал в прессе. Уралвагонзавод разводил плечами — на тот момент он уже производил Т72М1 для Алжира, который был на 2 головы выше Т72Б3 образца 2011 года (модернизация стоит 50 миллионов), а также вполне производил старый Т-90 (новый стоит столько же, сколько и модернизация Т-72). При этом в цену модернизации старого Т-72 включены 30 миллионов на капитальный ремонт танка — специалистам УВЗ приходилось разбирать танк по частям и каждую запчасть отбирать на пригодность. Сэкономили.

Заметьте, это опять история из разряда «Деньги есть, технологии есть, начальство не подумало или подумало не так».

Ни одна из модификаций Т-72 не исправила родовую травму этого танка — заряжающий механизм карусельного типа, который предполагает размещение боеприпаса прямо под стрелком-наводчиком и командиром танка. С одной стороны, заряжающий механизм — это высокие технологии на службе людям. Не нужно таскать снаряды из места хранения БК в танке в пушку, экипаж сокращается с четырёх человек до трёх. Есть и прагматическое основание — сокращение времени заряда орудия. Но всё это как будто бы меркнет, когда приходит понимание, что все эти блага достигаются тем, что экипаж танка Т-72 фактически сидит на пороховой бочке. Детонация БК в Т-72 неизбежно приводит к детонации экипажа вместе с ним. И оторванная взрывом башня танка летит на пашню южной Украины…

Возможно случится чудо и первым танком ВС РФ в котором экипаж не будет сидеть на пороховой бочке окажется Т-14. Наверное, потому что детонация БК больше всего страшна на военном параде. Однако про Т-14 практически ничего не известно и любые рассуждения о парадном танке спекулятивные, а Т-80 и Т-90 обладают всё тем же автоматом карусельного типа.

Но всё могло пойти по-другому, потому что в 90-е годы русские инженеры для русских солдат придумали «Объект 640», который известен как «Чёрный Орёл». Про танк известно немногое — это был продукт дальнейшего развития танка Т-80У с башней новой конструкции, более мощным газотурбинным двигателем, усиленным бронированием и повышенной живучестью. Одним из ключевых нововведений был отказ от автомата заряжания карусельного типа в пользу автомата заряжания конвейерного типа с размещением боекомплекта в отдельном модуле, установленным в кормовой нише башни как в западных танках, так что от родовой травмы оторванных башен советской танкопромышленности этот танк излечился.

Однако этому танку не суждено было родиться и крошить хохлов в 2022 году. Сначала в 1998 году было прекращено производство новых танков Т-80 на Омсктрансмаше (в рамках политики отказа от ГТД). Затем новиопы закрыли проект “Черного Орла”. Из-за этого Омсктрансмаш обанкротился — одно из старейших сибирских предприятий было поглощено УВЗ. Среди чиновников, которые не могли не принимать в этом участие был в том числе и никто иной как отец блядского Максима Галкина — Александр Александрович Галкин. Вот такие удивительные совпадения происходят. Слухи обсуждать — дело неблагодарное, но занимательные факты таковы:

— Александр Галкин с 1987 по 1997 год возглавлял Главное автобронетанковое управление — ключевой орган военного управления Министерства Обороны, являющийся заказчиком и поставщиком всех танков в России;

— Александр Галкин в момент прекращения производства танков Т-80 и уничтожения проекта «Черный Орёл» — отставной генерал-полковник танковых войск, советник генерального директора ГК «Росвооружение» (Рособоронэкспорт) являющейся единственной компания в России, которая отвечает за экспорт и импорт всей военной продукции и технологий;

— Про «Чёрный орёл» старательно забыли и пытаются не вспоминать, чему очень мешает интернет и куча фотографий в нём;

— Танков без автомата заряжания карусельного типа, равно как и танков, в которых существует вероятность выжить после детонации БК, на вооружении ВС РФ нет;

— Танки с газотурбинным двигателем, производство которых смогли осилить в мире только русские и американцы, в России с конца 90-ых больше не развиваются.

И принципиальный момент здесь не в том, что русские глупые, не могут, не умеют в инженерную школу. Русские могут и умеют, чиновники — долбоёбы и думают жопой, и иногда среди этих чиновников встречаются удивительные родственные связи.

Управление танком осуществляется через рычаги, как на тракторе. Это требует от водителей переучиваться, ибо не соответствует их пользовательскому опыту. Есть, конечно, трактористы, но большая часть людей водят именно автомобили, соответственно, освоиться за штурвалом им гораздо проще.

Это место водителя танка Тигр, тяжелого танка Третьего Рейха, который создан в не вполне капиталистической стране при культе лишений и испытаний, через которые арийская раса должна прийти к господству во всём мире. Это создано, блять, при Гитлере. Гитлер геноциды всех, кого можно, устраивал, даже для немцев у него концлагеря были. Гитлер, блять, — абсолютное зло, притча во языцех, основатель Фольксвагена. И всё равно кабина его танков выглядит так. Место водителя автомобиля комфортное и понятное.

И против него ездили люди вот в этом. Это место мехвода в танке Т-34. Воистину, русский народ — народ-супергерой.

Но мы же победили ведь Гитлера. И Тигры мы вполне могли изучить. И вообще потом наступил милитаристский социализм, Холодная война и лидирующее танкостроение. И вот так вот, блять, выглядит место мехвода Т-72.

На этой картинке, например, видно, что конструкторы позаботились, чтобы мехвод случайно не разъебал циферблаты расположенные слева и установили для них металлическую защиту. Вот бы конструкторы таким же образом озаботились о самом мехводе, было бы классно.

Это место мехвода в Абрамсе. Оно достаточно сильно удивляет в плане «Реально? Он там типа лежит?» (да, реально, пиндосы — во дают!), выглядит это всё достаточно тесно, сходу и без опыта нахождения в танке я не могу сказать, насколько это вообще комфортно. В интервью изданию «Business insider» танкист из экипажа Абрамса описывает миссию, длившуюся 36 часов, на протяжении которых экипаж не выходил из танка. Дискомфорт из-за 36 часов в танке доставлял на удивление не танк, а жара и акты коллективной дефекации.

Но в первую очередь место мехвода в Абрамсе поражает простотой управления. Это не автомобиль. Это намного проще, чем автомобиль.

Это — место мехвода в Леопарде. Разница с Т-72 — это как разница между ВАЗ-2108 и новой BMW.

Ну и, наконец, Леклерк. По мнению некоторых экспертов, это лучшая из машин, что ездят на гусеницах, обладают броней и пушкой. И к моему абсолютному удивлению — это французский танк.

Я не знаю, какая страна или альянс победят в случае Третьей Мировой, если она начнётся прямо сейчас. Зато я точно знаю, чьим танкистам будет удобнее сражаться, чья техника будет требовать меньших затрат усилий в условиях, когда нужна быстрота реакции и чьи танки по своему системному дизайну в большей степени направлены на сбережении жизней экипажа даже в случае детонации боекомплекта.

Я предлагаю вам обратить свои взоры на США. Смотря на США критически, американская демократия — это одна из самых непривлекательных черт этой страны. Мутное двухпартийное состязание с де-факто отсутствующими методиками подсчёта и контроля с легализованным лоббизмом, в том числе иностранным — это не нравится никому, кто хоть сколько-нибудь в это вникал.

Зато американские вещи обладают огромной привлекательностью за счёт идеологии «user friendly». Я убежден в идеологичности этого явления, потому что нам доступно сравнение США с другими богатыми странами Запада. Например, с Францией. США смогли вырастить несколько поколений людей, которые не знают, что такое механическая коробка передач, если они не покупают сверхроскошный гоночный итальянский автомобиль. Континентальная Европа продолжает ездить на МКПП, руководствуясь экономией топлива и etc.

На европейском рынке очень сложно приобрести малый грузовой автомобиль с АКПП. У производителя и потребителя есть тысячи оправданий, почему так. Расход топлива, ненадежность коробки, большие ремонтозатраты. В США невозможно найти грузовой автомобиль с МКПП. Потому что американцы не хотят и не будут преодолевать тысячи километров по своей стране, занимаясь рутинным передёргиванием рычага передач.

Российская промышленность никогда не собиралась тягаться с Западом и Востоком и была всегда ориентирована строго на приземлённые рабочие потребности бизнеса и низа российского среднего класса. Так появлялись новые модели грузовика Газель. При максимальной грузоподъёмности в 3,5 тонны, в Газели предусмотрен достаточно современный дизайн и даже электрические стеклоподъёмники. В Газели абсолютно не предусмотрен комфорт водителя, АКПП и прочие блага цивилизации. Новая Газель на российском рынке согласно auto.ru стоит от 2,8 млн ₽. Максимальная комплектация Газели предполагает 2,8 литра и 149 лошадиных сил.

Я включаю американский VPN, перехожу на сайт RAM Trucks (есть ещё страны, в которых дилер пишет цену автомобиля прямо на официальных сайтах!) и нахожу новый RAM 3500 с электрификацией салона и комфортом на уровне внедорожников, которые стоят в России сейчас от 6-8 млн рублей, с абсолютно той же грузоподъёмностью, но с двигателем в 6,7 литров и 420 лошадиных сил за 2,8 млн российских рублей. За абсолютно, сука, те же деньги.

Потому что пока в СССР выбирали строить танки вместо автомобилей, в США строили танки вместе с автомобилями. Пока мы считали, что мы не можем позволить себе бытовой комфорт, что один автомобиль на семью — это нецелесообразно, США избирали президентов, которые обещали два автомобиля на семью. И у них получалось исполнять свои обещания!

Как говорились в одном автоблоге, рекомендованном мне господином Шульцем (если вы не знаете кто это, то вам нужно вступить в Дворянское собрание), находящимся сейчас при исполнении воинского долга: «Самое удивительное, что расходники в Silverado [машина того же класса, что и RAM 3500] намного дешевле, чем в Газели. Если не считать, что главный расходник в Газели — это человек. Но человеков в России много и они тут почему-то считаются не очень дорогими. Если было бы иначе, такие машины считались бы чем-то обычным».

Настоящего прогресса в развитии промышленности в России можно добиться только, если раз и навсегда, твёрдо и четко признать, что человек в России расходником не является. Нам нужно принять и осознать, что техника существует для человека, а не человек — запчасть в технике.

Ключевую роль в развитии аппаратного обеспечения в западных странах сыграла любовь детей играть в компьютерные игры. Эта любовь сформировала целую индустрию, в рамках которой появились тысячи рабочих мест для сценаристов, дизайнеров, музыкантов, программистов, а, главное, мощность и возможности персональных компьютеров выросли в тысячи раз. Советская модель управления и развития промышленности предполагала распределение технологий строго в пользу учёных в больших советских институтах, поэтому средний советский человек эпохи развала никогда в своей жизни не сталкивался с компьютерными технологиями.

Когда мы говорим о будущем российской военной промышленности, мы не должны больше думать о голой прагматичности и минимально необходимом, мы не должны больше делать значимое различие между гражданским комфортом и военными потребностями, потому что (сюрприз!) — военные тоже люди. Мы должны НАЧАТЬ требовать лучшего в гражданской сфере, если мы хотим, чтобы наши солдаты получали лучшее в военной. Мы должны отказаться от худшего, мы должны признать, что оно нас не устраивает. Мы должны требовать лучший сервис при меньших затратах.

Мы должны почувствовать себя людьми и мы должны относиться к себе по-человечески. При виде антикризисной Лады Гранты мы ОБЯЗАНЫ отказаться от такого удовольствия. Потому что новая промышленная революция начинается в головах. И в этих головах абсолютно обязательно должно присутствовать чувство собственного достоинства.

Особые благодарности

Спасибо дворянину CrazyFizik за десятки присланных ссылок, въедливый и внимательный анализ развития танковой промышленности, благодаря ему этот текст стал куда более экспертным, чем мог бы быть;

Спасибо дворянам Коту и M. S. за то, что поделились информацией, которой я не знал;

Спасибо дворянам Бженчишчикевичу, Кудрину и Шульцу за то, что в разговоре с ними ко мне пришла идея написать этот текст.